Czy klienci deweloperów znajdą teraz inwestycje z harmonogramem wpłat, w którym większa część płatno...

Przepisy z 29 kwietnia 2012 r. miały duży wpływ na sytuację na rynku nieruchomości. Deweloperzy, chc...

Rok temu, w pełni skomercjalizowana powiększona w wyniku rozbudowy, powierzchnia Centrum Handlowego...

Pokój do wypoczynku w którym słychać śpiew ptaków i pomieszczenie umożliwiające pracę przedstawiciel...

Kwartał Kamienic, luksusowy kompleks apartamentów budowanych w Gdańsku przez giełdową Spółkę Inpro S...

Ghelamco rozpoczyna przygotowania do budowy wieżowca The Bridge. Budynek stanie u zbiegu ulicy Towar...

Międzynarodowa firma doradcza JLL została wybrana wyłącznym agentem ds. komercjalizacji Warsaw Spire...

Już we wrześniu pierwsi właściciele otrzymają klucze do mieszkań na nowym osiedlu przy ul. Kajdasza...

Plac Małachowskiego wróci do dawnej świetności. Hochtief Development Poland uzyskał pozwolenie na bu...

Dwa tygodnie po oficjalnym otwarciu przez LHI sp. z o.o. budynku handlowo-biurowego Chmielna 25, odb...

Dziś centra handlowe są coraz mniej nastawione na tradycyjny "shopping", większy akcent kładąc na sp...

Łódź przez wielu jeszcze do niedawna uważana za mocno industrialne miasto, niewątpliwie zyskuje na a...

Ostatni etap Ogrodów Hallera – osiedla zlokalizowanego na Krzykach – obejmie wille miejskie sąsiaduj...

Archicom poszerza ofertę chętnie wybieranego przez wrocławian osiedla nad Odrą. Olimpia Port cieszy...

22 października br. LHI sp. z o. o. dokonała oficjalnego otwarcia swojej kolejnej inwestycji w Warsz...

–W miejscowościach okołowarszawskich deweloperzy niechętnie podejmują się budowy magazynów na zasadach całkowicie spekulacyjnych. Tymczasem firmy, chcąc się tam rozwijać, potrzebują więcej opcji do wyboru i elastyczności w negocjacjach. Nadzieję na przełamanie impasu dają ogłoszone inwestycje, które rozpoczynają się w regionie – twierdzą Janusz Dudek, Senior Associate oraz Katarzyna Adamska, doradczyni w Dziale Powierzchni Przemysłowych i Magazynowych w Newmark Polska.

Reorganizowane łańcuchy dostaw, coraz bardziej wymagający rynek pracy, oczekiwania względem biznesu dotyczące wzięcia odpowiedzialności za kwestie środowiskowe, rosnące ceny energii oraz materiałów i komponentów – to jedne z najważniejszych wyzwań, które kształtują przyszłość europejskiego sektora produkcyjnego. Polska wciąż jest atrakcyjna dla znaczących zagranicznych inwestycji przemysłowych ze względu na lokalizację, otoczenie biznesowe, infrastrukturę oraz zachęty dostępne w ramach rządowych programów wsparcia biznesu.

Region łódzki stwarza idealne warunki dla firm, które chcą się szybko rozwijać, ale też optymalizować koszty, nie tracąc pełnego dostępu do rynków krajowych i europejskich. Polska Centralna od lat znajduje się w czołówce najważniejszych regionów na logistycznej mapie kraju. Z zasobami ponad 4,8 mln mkw. nowoczesnej powierzchni magazynowej i przemysłowej zajmuje trzecie miejsce, dając się wyprzedzić tylko Górnemu Śląskowi i Warszawie.

Do jeżdżących już prototypów polskiego elektrycznego samochodu dostawczego (rządowy projekt e-Van) oraz powstającej osobowej Izery, dołącza samochód dostawczy legendarnej polskiej marki z czasów PRL-u – Nysa. Pojazdy tej marki powstają we Wrocławiu. W założeniach nowe samochody mają mieć zakres dopuszczalnej masy całkowitej od 3500 do 4250 kg. Przedstawiciele firmy informują, że z dwiema bateriami niwa, elektryczna Nysa powinna ważyć około 2000 kg bez zabudowy. Z zabudową skrzyniową ładowność będzie się kształtować w przedziale od 1200 do około 2000 kg, a z zabudową furgonową od około 1100 do 1750 kg.

Według raportu "Office Occupier: Rynek biurowy w Trójmieście" firmy doradczej Cresa, wolumen transak...